ebike已经是全球市场的热门话题，凭借环保、低碳、便捷的出行优势，受到世界的广泛欢迎，有疫情的催化、有环保意识的提高、油价上涨的助推、更有欧美消费者期望降低出行成本购买偏好转移等等因素，ebike在海外市场销量更是逐年上涨。
在2022年，我们看到各跨境电商平台、各资本巨头都看好两轮车赛道，红杉、腾讯等资本纷纷入局。那么ebike行业未来市场规模如何？不同国家的政策如何？消费者购买决策是什么？下面唯轮网给大家整理一份较为全面的ebike市场数据与报告。
目录
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市场规模与增长趋势
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ebike市场源动力
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ebike各国销量趋势
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互联网对市场的进一步拓宽
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ebike海外市场热门品牌与平均价格区间
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用户购买喜好和产品细分趋势
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不同国家政策补贴
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不同国家使用成本
在20世纪初，有着个人交通和个人生产工具优势特性的ebike，就拉开了还未真正成熟的ebike市场大幕。非典疫情影响下ebike销量猛增到400万辆，同比增长150%以上，海外市场也逐渐起量，由此ebike产业迎来了20年的繁荣期。2020年，新冠疫情爆发，ebike销量同比增长29%，达到了4760万辆，这个市场增长空间，已达千亿级别。
statista预计 2022 年至 2027 年，ebike市场总量将以近 10% 的复合年增长率增长，到 2030 年将达到近 806 亿美元，在 2022 年，市场规模则达到 497 亿美元。
即便在世界疫情逐渐平缓的大背景下，存量消费庞大的基数，也确保了ebike产销量保持在高位。
说起自行车，我们就能想起被誉为自行车王国的荷兰和浓厚骑行文化的欧洲，但在东亚庞大的人口基数也注定了一个庞大的市场。
在全球范围内欧美和亚太地区是ebike公认的的销售主阵地，亚太更是在ebike市场占据了80%以上的份额，印度、日本、韩国都是极具潜力的发展市场，日本ebike的市场渗透率甚至达到了50%的高点。
以德国、法国、意大利和荷兰为主导的欧洲ebike市场在 2021 年价值 31.4 亿美元，预计到 2029 年将达到 70 亿美元，十年内复合年增长率为 9.70%。
（图片来源：databridgemarketresearch）
北美也在近年掀起了骑行热潮，成为销售增速最快的地区。2021 年北美ebike市场价值 8 亿美元，预计到 2027 年将达到 16.2 亿美元，预测期内（2022 年至 2027 年）的复合年增长率为 12.51%。
2020年在疫情的催化下，自行车销量大幅增长；加上共享新兴势力引入ebike，带动整体需求上升，2020年ebike销量近80万辆，2022年美国第一季度自行车进口量同比增长 52%，售出了超过 880,000 辆ebike，ebike销量甚至超过了电动汽车！
2017年欧盟27个成员国的自行车总产量为991.7万辆，随后2018年增至1090.5万辆，2019年增至1197.6万辆，2020年增至1211.2万辆，2021年则为1347.8万辆。
东南亚市场也奋起直追，2022年印度ebike市场5月份同比增长 197%，柬埔寨在22年前9月自行车出口额超7亿美元，增长超104%，一跃成为成为欧盟的第一大出口国。
我国ebike整车出口996.13万辆，同比增长121%，生产量也一直保持在世界出口前列。美国是我国山地自行车最大的进口国，在2020年我国出口至美国344.57万辆山地自行车，占我国山地自行车出口总量的36.19%。
除日常骑行外，围绕网约配送解决外卖、快递、物流“最后一公里”的ebike消费生态也在逐渐形成，ebike正在高端化、智能化和数字化方面发展，用软件定义硬件，实现电控系统之中的电池、电机、控制器等零部件以及整车运行状态的可视、可预知和可操控，同时物联网等技术的运用也为产品赋能，被越来越多的年轻消费者接受与喜爱，消费市场逐年扩大。
据不完全统计，高端ebike产品，在近两三年里，国内一二线城市所占份额达3%～5%，且消费增长势头较快。
ebike行业风风火火地席卷了全球市场，催生了无数品牌与企业，Trek Bicycle Corporation、Raleigh Bicycles Company、Giant Manufacturing Co. Ltd、Specialized Bicycle Components, Inc.、Dorel Industries Inc 是在北美ebike市场运营的主要公司。
在欧洲 ebike 市场上经营的一些主要参与者有Accell Group、BionX、Bosch、Derby Cycle AG、无锡雅迪进出口有限公司、Easy Motion、Electric Bike Technologies LLC、Giant Bicycles、GRACE、江苏新日电动汽车有限公司、Trek、捷安特自行车等，一些市场主要品牌车辆价格如下图所示
在市场中70%的ebike价格在 1000 美元到 4000 美元之间，还有大约 25% 的ebike价格在 4000 美元以上，拥有更高性能技术与设计的车辆价格能上涨到10000美元以上，比如近500公里续航的R22 Everest电动自行车，售价就在18900美元，即便价格昂贵但凭借它超强的续航与强大的性能也依然有人买单。
相比较来说，在自行车品类中山地车性能要求最好，拥有更多组件，处在车辆价格范围的前端，我们能看到在售价在1000美元以下的多是便携性较高的折叠与城市电动自行车。
ebike的成本大头在电机和电池上，对于顶级电池供应商（Panasonic、Samsung、LG 和 Sony），仅电池的价格就在 0.70 美元至 0.90 美元/Wh 之间，对于大多数车辆使用的 500Wh 电池，成本大约在 350-450 美元。
在北美，1类和Ⅱ类ebike的最高时速为32公里/小时，I类ebike的最高时速为45公里/小时。ebike的速度高达25-45 公里/小时，在速度规定方面的限制比亚洲-大洋洲和欧洲更少，因此，北美消费者对25-45公里/小时速度ebike细分市场有着相当的偏好。
用户购买喜好和产品细分趋势
ebike一直以来都作为人们通勤和锻炼的便捷方式，不同等级的辅助水平可以给予最大程度的骑行自由，在对ebike使用者进行访问调查时多数人表示购买ebike的原因是娱乐和健康属性，这也侧面反映了ebike有助于营造更健康、更积极、更平衡的生活方式，那么这么多种类的ebike，消费者更偏好哪种类型呢？
货运自行车增长显著。根据自行车协会的数据，英国自行车销量比COVID前的水平下降了四分之一，而ebike的销售保持平稳。且存在一个不断增长的领域——Cargo电动自行车，与上一年相比销量增长了37%。
根据CCCB调查显示，货运自行车是增长最快的自行车类别，从2019年的10万辆增长到2030年的200万辆之多，最显著的是法国，销售额在2020年增长了350%。当然，货运自行车的使用更偏向于商业用途，但其容量大且便捷的特点使家庭用途的货运自行车市场也在不断增长。
（图片来源：expertmarketresearch）
高端ebike仍供不应求。在欧洲市场，昂贵的高性能电动公路车和山地车比之普通自行车市场要更加广阔，即使疫情平缓后供应链短缺问题得到缓解，普通ebike的供货时间缩短，但是高端自行车仍然存在短缺情况，客户预约期长达一年，但销售额仍稳步增长，对高性能、智能化的ebike需求越来越大。
（图片来源：网络）
宽轮胎ebike风靡市场。宽胎ebike以其对各种地形的包容性、超高的平衡和牵引力、优越的减震性能以及比细胎更耐用的特性在整个ebike行业开始流行。与前一年相比，过去一年消费者对宽胎Ebike的兴趣增长了 20%，截至上个月，每月的搜索量为 3.4K。
（图片来源：meetglimpse）
电助力比纯电驱动ebike更受欢迎。相比于纯电驱动的ebike，电助力ebike显然更受到欧洲消费者的青睐，比起纯电驱动的毫不费力，电助力能让人享受的自由骑行及附带的休闲健身属性才是他们偏好的。而且纯电模式下精密的系统部件耗损率比电助力ebike更高，电助力ebike的维修成本更低，这也是电助力ebike持续在欧洲市场走红的原因之一。
（图：onebot| 拍摄：唯轮网）
车辆部件品牌也是购买决定要素之一。目前ebike产品技术壁垒较高的还是三大件（电池、电机、电控），根据Braind的数据显示，ebike爱好者信任大品牌，但67%的用户认为搭载的配件是知名品牌比ebike品牌更重要。约75%的受访者表示，车载推进系统的品牌与性能在他们的购买决策中挥发决定性作用，其他影响因素还包括电池（62%）、制动系统（42%）和防盗系统（31%）。
消费人群需求差异决定购买产品。对于短途通勤目的的消费者来说，ebike的价格是他们的购买产品时的首要考虑因素，对车辆性能程高低、专业程度、智能化程度都没有很高的要求，这类消费者就适合性价比高、足够轻便的ebike产品。
当然还有另一类把车辆作为休闲运动工具的消费者。他们对车辆的“可玩性”就有所要求，车辆改装空间、车身设计等都在他们的考虑范围内，对于他们来说，相比价格，车辆的舒适性才是他们更关注的。
而对于专注于户外运动类群体，对ebike的性能及部件就有着较高的要求，更加关注“专业度”，同时，品牌本身的宣传理念也吸引着他们，这类用户更着重于与品牌理念的契合，具有一定的精神附加属性，这类消费者就适合专业领域的高端品牌。
（图：onebot| 拍摄：唯轮网）
在ebike市场井喷式发展的时期，品牌众多，但产品同质化严重。未来针对细化场景、垂直细化的方向会有更多机会。
在西欧，社会老龄化严重，且在疫情爆发前，ebike的使用者多为45岁及以上人群，但随着年龄增长进入老龄阶段，如果能打造一款适合老年人的ebike，这批消费者很可能会成为一个潜在的大群体买家；同样美国新闻曾多次报道警察使用ebike进行巡逻任务，如果能专门打造警车的垂类细分车型，会不会打入官方市场；以及对于东南亚以及东欧的部分地区来说，对于ebike的需求点可能是拉货又拉人，能否打造对口实用的车型；欧美消费者偏好带有文化属性的ebike，所以如何从品牌和渠道等方面进一步本土化渗透，立足当地市场，也是出海企业所要思考的难题。
（图：gogobest | 拍摄：唯轮网）
2016年全球178个缔约方签订《巴黎协定》，提出2℃温升控制目标。中国主张力争于2030年前碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和，即排放量与吸收量相抵。为积极实现碳中和目标，清洁发电等方式将推动全球从以化石能源为主向非化石能源过渡，实现能源结构战略转型。
ebike的成本在 600 美元到 8000 美元不等，大部分ebike价格在1500美元左右，对于大多数民众来说价格较高，所以行业爆发的原因除ebike本身具有竞争力的使用优势之外，各国也给市场提供了不少政策支持，推出了补贴条例。
（图：zectron | 拍摄：唯轮网）
不同国家ebike补贴政策如下：
加拿大自2019 年 5 月起购买价格高于 1, 000 美元的ebike可返现 750 美元。
美国加利福尼亚州州长于 2019 年 9 月 6 日实行更换燃油车代金券计划，符合条件的公民可以获得最高 7,500 美元的代金券用于购买ebike。
美国德克萨斯州购买ebike可以获得高达 300 美元的现金回扣。
美国佛蒙特州从合作商店购买价值 500 美元及以上的ebike会提供 200 美元的即时回扣。
英国通过租用ebike的时间长度来减税，然后以其原始价值的一小部分购买。
巴黎购买ebike可获得 500 欧元现金返还。
苏格兰每个家庭可以获得高达 6,000 英镑的ebike无息贷款，还款期长达 4 年。
瑞典对购买ebike推出25% 至 20 000 克朗的补助，计划预算为 10 亿克朗。
法国从明年起更换ebike可以领取最高4000欧元补贴。
爱尔兰在20年就提供了1,250欧元的自行车和1500欧元的ebike补贴，也在近期公布针对货运自行车给予3000欧元补贴。
（图：WOWCAT |拍摄：唯轮网）
在一些国家并不以直接补贴的方式推动市场需求，在荷兰每骑行一公里你可以获得 0.22 美元，比利时也会给骑自行车的人每公里 0.26 美元的奖励，卢森堡的员工购买自行车后可以获得340 美元的退税等等。
从补贴力度来看，各国放出的优惠是十分具有吸引力的，单车均价在1000-2000欧元，补贴金额400-1000欧元不等，较大力度的政策持续推行有利于ebike进一步渗透。2020年德国、荷兰、法国主要三国ebike销量加总占欧洲地区销量超 60%，ebike渗透率分别近30%、50%、15%，法国、德国仍然具有较大渗透空间。
欧洲各国的补贴力度相较更大，ebike的使用率也得到了显而易见的上升，但在ebike的使用过程中，还包括日常维护和修理的费用，使用时间过长部件都会有所磨损，一般日常维修会涉及到轮胎漏气修复、更换轮胎、刹车调整和电池更换等。
最常花费但几乎被我们忽略的就是车辆的充电成本，相较于其他充电耗费的几乎可以忽略不计，即使是大电池也是如此，我们可以看一下在不同国家给不同容量的电池充电成本大概为多少。
电池续航里程在不同使用场景下也不相同，但基于ebike车辆本身的性能我们也可以大致计算出车辆在不同辅助程度下骑行耗费的电力成本。
长期来看，海外自行车需求较为稳定，自行车发展历史悠久，随着人们消费者水平不断提高、出行半径逐步扩大（主市区出行数据看平均通勤半径不高于15km，短交通是最主要的日常出行需求）ebike成为主流出行选择。截至2020年，海外非电动两轮需求约1.3亿辆，两轮出行能更好匹配日常短交通出行需求，发达地区倡导绿色出行，骑行文化浓厚，电动化实行远远早于发展中地区，运动和休闲需求对性能和舒适度要求更高，ebike作为对自行车的消费升级，依然保持较大的市场空间。
资料来源：EBIKESHQ、STATISTA、MORDORINTELLIGENCE、EBIKESHQ
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